東南網(wǎng)10月9日報(bào)道（福建日報(bào)記者　湯海波）

近日，海杰航運(yùn)“伊斯坦布爾橋”號(hào)集裝箱船順利完成在福州港江陰港區(qū)的首次靠泊作業(yè)。該船將經(jīng)過北極航道，直奔英國最大集裝箱港口——費(fèi)利克斯托港。這標(biāo)志著福建首條中歐北極快航航線正式啟航，也意味著福建港口首次融入北極航道物流體系。

目前，中歐貿(mào)易通道主要有海上的三大航線和陸上的中歐班列。其中海上部分由通過蘇伊士運(yùn)河的航線、繞行非洲南端好望角航線、北極航道東北航線組成，“主力”是蘇伊士和好望角航線。

中歐北極快航航線覆蓋大連、青島、上海、福州、寧波等國內(nèi)主要港口，全程僅需19天便可抵達(dá)歐洲，比蘇伊士運(yùn)河航線快20天以上，較繞行非洲好望角的航線快30天以上，甚至比中歐班列還要快上一個(gè)星期，堪稱“史上最快”中歐航線。

極速直達(dá)，對于新能源汽車、大型機(jī)械設(shè)備等福建重點(diǎn)出口產(chǎn)品而言，無疑是巨大利好。更重要的是，北極航線的海況溫度非常適合熱敏貨物運(yùn)輸，助力我省“新三樣”產(chǎn)品走向國際市場。事實(shí)上，“伊斯坦布爾橋”號(hào)裝載的價(jià)值2億美元、4000多個(gè)集裝箱貨物中，就包括鋰電池、光伏組件、儲(chǔ)能柜等貨物，當(dāng)中就不乏從福建登船的寧德時(shí)代新能源鋰電池等。

“中歐北極快航”不僅在運(yùn)輸效率上實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，而且北極航道受地緣沖突影響較小，航行環(huán)境相對穩(wěn)定，能夠較有效規(guī)避不確定因素，為航運(yùn)和貿(mào)易企業(yè)打造了一條更可靠、更安全的通道，增強(qiáng)了全球貿(mào)易體系應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)的韌性。

中國科學(xué)院“北極地區(qū)地緣環(huán)境演變研究”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人楊林生在接受媒體采訪時(shí)表示，“中歐北極快航”開通，意味著越來越清晰地把北極航道納入我國在歐洲乃至全球的運(yùn)輸體系中。對于中歐間的傳統(tǒng)貿(mào)易通道來說，這條新航線是海上運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)力補(bǔ)充，能夠減輕中歐間其他航路的壓力?！稓W洲新聞網(wǎng)》則分析說，“中歐北極快航”讓歐洲和中國的距離更近，未來將“改變歐洲貿(mào)易的格局”。

在人類文明的征途中，每一艘駛向北極的船，都是探索未知的勇氣，更是文明互鑒的橋梁。這條新航道的開辟，不僅是貿(mào)易線路的拓展，更是人類攜手應(yīng)對挑戰(zhàn)、探索可持續(xù)發(fā)展未來的深刻見證。